3月27日，无锡地铁4号线二期无锡新区站迎来了基坑首段见底验收、观摩，这既标志着无锡地铁首个地下四层换乘站主体结构施工进入全新阶段，也标志着无锡市轨道交通第三期建设首站首段基坑顺利见底，为“四线共建”提供强大助力。

图片来源：无锡地铁在线

图片来源：中国基建报

作为无锡首个地下四层换乘站，无锡新区站紧邻既有地铁3号线、基坑深入地下33.2m，相当于12层楼的高度，同时车站内部富水粉砂土层对基坑变形要求极为严苛。无锡地铁同参建单位超前部署、反复论证技术和施工组织方案，紧随施工进展定期召开深基坑变形专题研讨会，研究分析土方开挖不同工况下，变形情况和改进措施。经过分析研判，工程技术人员将原7道支撑加密为8道，支撑形式包含砼支撑、钢支撑、“砼+钢”复合支撑。

由于基坑为超深基坑，存在25～30m深厚的物理力学特性复杂的4-2粉砂层及周边存在地铁3号线与220KV高压电塔等保护要求高的建筑物，为了控制基坑后续开挖引起过大的变形，现场为96根支撑引入了威尼斯欢乐娱人城3328的“TH-AFS（B型）伺服系统”，最大限度发挥系统的自动化监测、无线传输、伺服控制等优点，实现由基坑细微形变自动调整轴力，为车站围护结构提供全天候安全守护。截至目前，车站土方开挖107205方、架设钢支撑328根，西端头已顺利见底。

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关于支撑轴力伺服系统

支撑轴力伺服系统（TH-AFS）是一套完整的基坑支护安全解决方案，融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术，实时监控支撑轴力和基坑变形，能够根据基坑变形数据，调控支撑轴力，全方位控制基坑和保护对象的安全和变形。

威尼斯欢乐娱人城3328自主研发的TH-AFS伺服系统分为TH-AFS（A 型）和TH-AFS（B 型）两种。

TH-AFS（A 型）伺服系统现场控制及执行单元由监控室（主机与显示屏）、数控泵站、支撑头总成组成。监控室与数控泵站采用无线传输，数控泵站与支撑头之间采用高压油管连接。单个数控泵站最多可控制8个支撑头。

TH-AFS（B 型）伺服系统现场控制及执行单元由控制中心、集成式支撑头总成组成，数控泵站内置于支撑头总成。控制中心与全自动集成式支撑头之间采用总线连接，总线集48V低压直流电源线与通信线为一体。单个控制中心最多可控制240个集成式支撑头。

两种伺服系统可以依据现场情况组合使用，并可将数据统一上传至云平台进行远程查看，系统的多样性选择有效地提高了施工现场的适配能力。

项目实施现场

信息来源：无锡地铁建设有限责任公司

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